インフラストラクチャ:意味と重要性| 経済成長| 経済

この記事では、以下について説明します。-1.インフラストラクチャの概要2.インフラストラクチャの機能3.重要性4.パフォーマンスの評価。

インフラストラクチャの概要:

インフラストラクチャーは、国内のより速い経済成長と貧困の緩和に重要です。 インド経済を世界の他の経済と統合するには、道路および鉄道輸送システム、港、電力、空港、およびそれらの効率的な作業という形の適切なインフラストラクチャも必要です。

インフラストラクチャの重要な構成要素は次のとおりです。

1.電力および石炭や石油などの生産源。

2.道路および道路輸送。

3.鉄道;

4.通信、特に電気通信。

5.港および空港。 そして

6.農業にとって、灌漑は重要なインフラストラクチャを構成します。

インフラストラクチャの際立った特徴は、他の要因の場合の需給ギャップはそれらの一部をインポートすることで満たすことができますが、インフラストラクチャの不足はインポートによって補うことができないことです。 ロケーションベースであるため、関連するインフラ施設の必要性は、国内経済における能力の開発を通じて満たすことができます。 たとえば、電力設備、道路、港、または鉄道は、国内経済で構築する必要があるため、インポートできません。

インフラストラクチャの重要な機能:

インフラストラクチャのいくつかの特徴的な機能に言及することは価値があります。まず、インフラストラクチャの構築には大規模で大きな投資が必要であり、妊娠期間が非常に長い後、出力に貢献します。 第二に、大規模なオーバーヘッド資本と巨大な投資のために、それらの大部分に重要な規模の経済が見られます。 多くのインフラストラクチャサービスに見られる規模の大きな経済のため、自然のお金の特性を持っています。 インフラストラクチャ施設の3番目の重要な機能は、外部性を作成することです。

たとえば、農村部の道路の建設は、農家が報酬価格を得ることができる町で製品を販売できるため、農業に利益をもたらします。 さらに、肥料、農薬、その他の工業製品などの投入物を、輸送の改善により輸送コストが下がるため、比較的安い価格で入手できます。 発電所は正と負の両方の外部性を生成します。 発電所の建設は、工業用に使用される電力を生産し、生産および商業利用に役立ち、それによって経済成長の加速に役立ちます。 発電所は、汚染物質、特にCO 2の排出という形で負の外部性も生み出します。

上記のインフラストラクチャの特徴は、ほとんどの場合、競争市場システムが社会的に最適なレベルのインフラストラクチャサービスを達成できないことを意味します。 その上、多くのインフラ施設では、規模の経済が非常に大きいため、自然独占の特徴があります。 言い換えれば、我々は市場が社会的に最適なレベルを達成できないことを発見しました。

したがって、これらのインフラ施設は、政府および公共部門の企業によって建設または運営されるか、民間部門がそれらに投資して運営することを許可されている場合、消費者を搾取しないように政府によって規制される必要があります。 たとえば、インフラサービスである配電は、デリーの異なる地域にあるTata and Relianceの2つの電力会社によって提供されており、電気料金およびその他の料金は、政府によって任命された当局によって規制されています。 同様に、別のインフラストラクチャサービスである通信では、Airtel、Vodaphone、Idea、MTNLなどのさまざまな企業がこの無線電話サービス(モバイルサービス)をTRAIによって規制しています。

インフラストラクチャの重要性:

質の高いインフラストラクチャは、経済成長の加速だけでなく、包括的な成長を確保するためにも重要であることを強調する必要があります。 包括的成長とは、成長の恩恵が国の大多数の人々によって共有されることを意味します。 したがって、包摂的な成長は、貧困の緩和と国の所得の不平等の削減につながります。

たとえば、中小企業(MSME)は経済および生産全体に分散しており、その成長には、多くの場合、独自のインフラストラクチャの一部を構築できる大規模企業と効率的に競争するための品質と信頼性の高いインフラストラクチャサービスへのアクセスが必要です独自の小さな発電所または発電機を設置する場合。 さらに、大企業は、必要なインフラストラクチャが利用できる港や輸送ハブの近くに自分自身を置くことさえできます。

一方、中小企業は経済に広く分散しており、一般的なインフラ施設の可用性に依存する必要があります。 したがって、一般的なインフラ施設を構築することにより、小規模企業が大規模産業との競争に成功し、労働集約型であることにより、労働者に大きな雇用機会が生まれます。 これは、発展途上国の貧困を緩和するのに役立ちます。

灌漑、地方電化、道路、道路輸送などのインフラ施設の拡大は、農業の成長と農産物加工産業の設立を促進します。 これらの一般的なインフラ施設は、加工業の農家と所有者が原材料、肥料、その他の投入物の要件を安価で手に入れるのを助け、大きな町や都市にある市場に製品を持ち込むのを助けます。

したがって、Thirlwallによると、「貧しい農家にとって、インフラの改善は投入コストを削減し、農業生産を増加させ、市場へのアクセスを改善することでトレーダーの独占を削減します。 アフリカの農民のほぼ3分の2は、貧弱なインフラと市場アクセスのために、国内および世界市場から切り離されています。 より良い輸送とは、学校、病院、その他の医療施設を含む公共リソースへのアクセスを高めることです」。

上記から、インフラ施設の拡大は、農業および小規模農村産業の雇用の持続的成長を確保し、農村地域に繁栄をもたらし、このようにして包括的成長を確保することになる。 それに加えて、これは都市部への農村部の人々の大量流出を防止するのに役立ち、そこで都市部の混雑、スラムの成長、深刻な住宅不足の問題を引き起こします。

十分なインフラストラクチャーの欠如は、経済発展の欠如を保持するだけでなく、医療や教育などの重要な社会サービスにアクセスするための時間、労力、およびお金の面で追加コストを発生させます。 適切なインフラの重要性を強調し、2013年インド経済調査の著者は、「近年の農村経済成長は、既存のインフラ、特に輸送、エネルギー、通信に大きな圧力をかけています。 大幅に改善されない限り、インフラは成長のボトルネックであり続け、貧困削減の障害になり続けます。」 言い換えれば、経済とインフラの環境的に持続可能な開発を統合することにより、強力で持続可能なバランスの取れた開発を確保することが課題です。

過去10年間(2003-04から2013-14)のインフラへの多額の投資により、インドは世界で2番目に速い経済成長を遂げましたが、2年間(2012-3月2014)に経済成長が減速し、これは主に、経済発展を妨げたインフラプロジェクトの停滞によるものです。 したがって、インド経済を急速な成長軌道に戻すためには、インフラストラクチャプロジェクトに環境クリアランスを迅速に付与し、それらへの投資をスピードアップすることが急務です。

良質のインフラストラクチャの可用性は、経済の生産性レベルを向上させ、企業のコストを削減します。 その上、適切なインフラストラクチャーの利用可能性は、輸送施設を改善することによって国内の貿易を拡大するだけでなく、港と空港の改善を通じて外国貿易を促進するのにも役立ちます。 また、企業が必要とする原料やその他の投入物を豊富に入手できる場所から調達できるため、企業の生産の多様化にも役立ちます。 さらに、改善されたインフラストラクチャにより、企業はさまざまな地域や国の人々の要求に応じて商品を生産できます。

世界銀行の推計によれば、2008年、開発途上国は輸送、電力、水、衛生、電気通信、灌漑などのGDPの20%に相当する新しいインフラストラクチャに年間約5, 000億ドルを投資しましたが、インフラ投資は依然として大規模です。 発展途上国では、10億人がまだきれいな水を利用できず、20億人が公衆衛生と電力を利用できず、開発途上国では適切な輸送施設がまだ不足しています。

一般的なインフラストラクチャの重要性について議論したので、次に国の経済成長のためのセクター固有のインフラストラクチャの重要性について以下に説明します。

電力またはエネルギー:

電力またはエネルギーは、すべての経済活動への重要な入力であるため、どこでも十分な電力が利用可能になった場合にのみ、急速な経済成長が可能です。 産業、農業、商業ビジネスの成長だけでなく、家庭照明にも不可欠です。 インドでは、電気に接続している世帯の割合が2001年の56から2011年には67に増加しました。したがって、現在でも約33%の世帯が電気に接続していません。 その上、持続可能な基盤で急速な経済成長を達成するためには、生産性の向上が必要です。

労働生産性の上昇は、最終的に石炭、石油、ガスなどの一次エネルギー源から得られる電力のより大きな使用を必要とします。 世界のさまざまな国によるエネルギー消費は大きく異なります。 米国およびその他の先進国は、インドなどの発展途上国と比較して、一人当たりのエネルギー消費量がはるかに高いです。

表35.1に、一部の開発途上国および先進国の1人あたりのエネルギー消費量またはエネルギー使用量と、2009年の1人あたり所得を示します。2009年の米国での1人あたりのエネルギー使用量は石油換算で7503キログラムですが、インドではわずか545でした。つまり、米国の1人あたりのエネルギー使用量は、インドに比べて15倍です。 インドの3, 280 PPPドルと比較して、米国の1人当たりの所得が45, 640 PPPドル、つまりインドの約15倍であったのも不思議ではありません。 実際、表のデータは、国の一人当たりのエネルギー使用量と一人当たりの収入との間に非常に高い正の相関関係があることを示しています。

つまり、ある国の一人当たりのエネルギー消費量が多いほど、その国の一人当たりの収入と生産性レベルは高くなります。 これは、経済成長のためにエネルギー生産を増やすことの重要性を示しています。

インドの場合、第12次計画の予測によれば、総エネルギー生産量は2016-17年までに約670百万トンの石油換算(MTOE)に達し、2021-22年までに844 MTOEに達する。 これは、インド経済の予想エネルギー消費量の約70%を満たし、バランスは輸入を通じて満たされます。 したがって、インドの国内エネルギー生産量は大幅に増加すると予測されていますが、輸入への依存度は引き続き高く、特に原油の場合、需要の78%近​​くが輸入によって最終需要を満たす必要があります。第12計画(つまり2017年3月まで)。

さらに、計画委員会は、第12計画の最終年度(2016-17年)にまとめられた石炭、液化天然ガス(LNG)および原油の輸入依存は、第11計画レベルにとどまる可能性が高いと推定しています36%。 エネルギー生成の可能性は、国の天然資源の寄付とそれらを利用するために使用される技術に依存することに注意する価値があります。 インドには、再生不可能なエネルギー資源(石炭、亜炭、石油、天然ガスなど)と再生可能なエネルギー源(水力、風力、太陽光、バイオマスなど)の両方があります。

第十二計画の目標:

第11次5か年計画(2007-12年)では55, 000 MWの発電能力が追加され、第12次計画(2012-17)ではさらに88, 000 MWの発電能力が追加されます。 この追加容量の大幅な増加は不可能ではありませんが、実際の電力供給は、石炭と天然ガスに関連して発生する深刻な燃料可用性の問題を解決することに大きく依存します。 燃料供給に関する不確実性は、特に発電能力の約半分が民間セクターから来ることが予想され、燃料供給の問題が解決されない場合に必要な資金を得ることができないため、このセクターの投資活動を著しく弱めるでしょう。

道路輸送:

道路輸送は、商品、原材料、燃料の移動に不可欠なもう1つの重要なインフラストラクチャです。 輸送の利用可能性は、農産物と工業製品の市場を拡大し、それによって生産者が大規模に生産し、規模の経済の利益を享受することを可能にします。

また、トランスポート開発は、生産のためにより多くの地域とリソースを開放するのに役立ちます。 国の一部の地域には豊富な森林と鉱物資源の埋蔵量がありますが、輸送手段を介して遠隔でアクセスできないため、生産には利用されていません。 したがって、これらの後方地域を道路や鉄道の建設とリンクさせて、未開発の鉱物資源や森林資源を生産に活用する必要があります。 インドには世界で最大の道路網の1つがあり、約49キロメートルキロメートルにわたって広がっています。 国道、高速道路、州道、地区の道路で構成され、長さの詳細は表35.2に示されています。 過去数年間で、国道や田舎道の開発にはある程度の進歩がありましたが、さらに多くのニーズがあります。

全長92, 851 kmの国立高速道路(NH)は、国の動脈ネットワークとして機能します。 国道の開発は、国道開発プロジェクト(NHDP)のさまざまな段階を通じて、合計54, 478 kmのNHをアップグレードおよび強化することが義務付けられている中央政府の責任です。 全長約22, 000 kmが2014年3月までに完成しました。国道を通過する必要がある所有者から土地を取得するため、国道の開発方法にはいくつかの困難があります。

インドでは、ジャンムーおよびカシミール、北東部、およびその他の特別なカテゴリの州で道路の接続を高速化するために特別な努力が必要です。 第11次5か年計画では、北東部の道路の開発が順調に開始されており、北東部の接続性の強化が最優先されている第12次計画では、より積極的に進められることが提案されています。 さらに、これらの地域の包括的成長のために、アンドラプラデシュ、ビハール、チャッティスガル、ジャールカンド、マディヤプラデシュ、オディシャ、ウッタルプラデシュの左翼過激派の影響を受けた地区での道路の建設と国道(NH)のアップグレードが取り上げられました。 。

鉄道:

鉄道は、経済の急速な成長のために拡張と効率的な作業が必要とされる輸送手段としての重要なインフラストラクチャです。 私たちのような成長する経済の需要は、鉄道が貨物ネットワークを拡大し、貨車あたりの重量を運ぶ能力を高め、鉄道システムの効率を高めて配達を速くすることを要求しています。 また、鉄道は旅客サービスの範囲と品質を改善する必要があります。 貨物と乗客を運ぶという増大する需要を満たすために、インド鉄道の現在の焦点は、追加の容量の作成、既存のネットワークの近代化、資産活用と生産性の改善です。 それに加えて、サービスの品質を全体的に改善するために、車両と保守の近代化に注意を払う必要があります。

インド鉄道は、その拡張と近代化のために内部リソースを生成することが期待されていることにさらに注意することができます。 インド鉄道の広範な目的は、効果的なマルチモーダル輸送システムの一部となる戦略を開発し、環境に優しく経済的に効率的な輸送システムを確保することです。

空港:

空港の開発は、特にインドで飛行機旅行の需要が急増すると予測されているため、国際接続のための基本的なインフラストラクチャ要件です。 第11計画期間には、官民参加(PPP)モードでのバンガロール、ハイデラバード、デリー、およびムンバイの4つの新しい空港の開発により、空港開発の著しい進展がありました。 インドの空港インフラストラクチャを拡張するために、メトロおよび非メトロ都市の空港インフラストラクチャの近代化とグリーンフィールド空港の建設が政府の検討中です。

地域の接続性、地域のハブの開発などに基づいて特定された35の非メトロ空港の開発は、インド空港局(AAI)によって行われています。 35のメトロ空港のうち、33のメトロで作業が完了し、バドドラとカジュラホの残りの2つの空港で作業が進行中です。

ポート:

ポートは、国際貿易接続のためのもう1つの重要なインフラストラクチャです。 商品が他の国に輸出され、商品と原材料が輸入されるのは主にこれらを通してです。 効率的な港がなければ、外国貿易を拡大することはできません。 第11次計画期間(2007-12年)では、インドの港の拡大に関していくつかの問題が発生しました。これに関連して、提案された官民参加(PPP)についていくつかの問題を解決する必要があったためです。 これらは現在解決されており、今後5年間でこの分野で大きな進歩が期待されています。 州政府の管理下にあるマイナーポートに関しては、第11次計画期間で順調な進展がありました。

2013-14年、インドの主要および非主要港は、2012-13年に比べ5.0%の増加を反映して、9億8, 000トンの総貨物を処理しました。 これは主に、主要港で取り扱われる貨物が1.8パーセント増加したことに起因します。 対照的に、非主要港の交通量は、2012-13年度の9.8%と比較して、2013-14年度には約9.6%増加しました。

テレコミュニケーション:

電気通信は、現代経済において重要な位置を占めています。 電子商取引と電子ガバナンスには、通信サービスの効率が必要です。 Amazon、Flipkart、Snapdealなどの企業は、商品の販売のためにEコマースを行っています。 彼らは携帯電話とインターネットネットワークを介して動作します。 また、多くのBPO企業は、通信を通じてアウトソーシングサービスを提供しています。 効率的な通信システムがなければ、EコマースとBPOによるビジネスは不可能です。 電気通信とそれに伴うインターネット接続の増加は生産性を向上させる開発であり、インドはこの恩恵を十分に受けています。

インドの電気通信は、過去数年間で目覚しい拡大と大規模な投資が見られ、2008年の26.2%から2012年の78.7%に増加しました。インドの電気通信の拡大は、市場シェア(接続数の点で)2008年の73.5%から2012年には86.3%に増加しました。ただし、2008年の2Gスペクトルの割り当てにおけるrar意性と不規則性により、2Gライセンスと関連スペクトルは2011年に最高裁判所によってキャンセルされました。オークションを通じてスペクトルの再割り当てを注文しました。 2Gスペクトルの新しいオークションは2013年1月までに完了しました。

特に3Gおよび4Gサービスの導入により、通信のさらなる拡大の余地が非常に大きくなります。 その上、最近2015年7月に、首相は電気通信の役割を促進するためにDigital Indiaスキームを開始しました。 インドでは、電気通信サービスを提供する多くの企業が誕生しました。 事業会社や農民でさえも、SMSやEメールで市場価格やその他の一般的な市場状況に関する情報を提供する通信サービスに登録できます。 これにより、ビジネスに関する最適な意思決定が可能になります。 銀行はまた、SMSまたはEメールを介して、顧客の預金および引き出しのステータスを提供しています。 その上、銀行は彼らに開かれた投資手段に関する情報を電子メールで提供しています。

EコマースおよびEガバナンスにおける効率的なテレコムネットワークの役割と、国内の最新のIT施設に対する公共サービスの提供の観点を維持する必要があります。 注意が必要な問題には、スペクトル管理の改善、全国の光ファイバーネットワークの強化、ネットワークの携帯電話番号の可能性、地方電話などがあります。

インフラストラクチャ サービス のパフォーマンスの評価

公共部門であろうと規制されている民間部門であろうと、インフラサービスのパフォーマンスは非常に貧弱です。 多くの開発途上国では、人口の大部分が、最近まで電話サービスで電気を利用できません。 50年以上の独立後、インドでは適切なプッカの田舎道が建設されておらず、自然の高速道路は非常に悪い形状であり、適切に建設および維持されていなかったため、インドの良い港が不足し、国の貿易に影響を与えました。 2001年以来、農村道路、高速道路、良好な港、空港の建設作業が第10、第11、第12次5カ年計画で開始されました。

電気の場合、サービスの質はかなり劣っています。 デリーの首都でさえ、電圧の変動が非常に頻繁にあり、多くの場合、供給がカットされています。 UP、ハリヤナ州およびその他の州では、大企業が独自の大規模発電機を設置することを余儀なくされる供給が何時間も中断されています。 その上、通常配電を担当する州電力委員会は大きな損失を被っています。 彼らが請求する価格は、変動費の供給もカバーしていません。もちろん、間接費に貢献しています。

同様に、最近まで携帯電話のワイヤレス技術が広く使用されるまで、電話接続は非常に少なく、市場、生産者、消費者を結びつけるために必要な生産的なサービスではなく、贅沢な消費者サービスでした。 その上、電話接続を得るには何年も待たなければなりません。 しかし、過去12年間で、特に携帯電話サービスの普及により、インドでは電話サービスの問題が大幅に改善されました。 同様に、インドでは、鉄道の港湾および空港サービスのパフォーマンスは非常に非効率的で貧弱であり、サービスを改善するために抜本的な改革を実施する必要があります。

結論として、TN Srinivasan教授は、インフラストラクチャサービスを提供する企業のパフォーマンスが、インドを含む多くの発展途上国のパフォーマンス低下の要因となっていると言っています。 したがって、インフラストラクチャセクターの改革は、パフォーマンスを改善し、他のセクターの改革の潜在的なメリットを実現するための未改革でパフォーマンスの低いインフラストラクチャセクターの抵抗を取り除くために、非常に強力です。

 

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